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侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?

电脑软硬件应用网 45IT.COM 时间:2010-05-23 08:04 作者:商皛
从十几年前的全封闭式侧板到现在的巨型涡轮,到底是谁在主导 机箱 散热的主体?侧板洞,导风罩,冲网面板,机箱侧板为何如此变化? 在摩尔定律的带动下, CPU 和GPU的性能飞速发展,晶体管数量飞速膨胀,随之而来的则是巨大的功耗与发热量,虽然全新的架构以

    从十几年前的全封闭式侧板到现在的巨型涡轮,到底是谁在主导机箱散热的主体?侧板洞,导风罩,冲网面板,机箱侧板为何如此变化?

    在摩尔定律的带动下,CPU和GPU的性能飞速发展,晶体管数量飞速膨胀,随之而来的则是巨大的功耗与发热量,虽然全新的架构以及制程让CPU赢得了一定的发展空间,不过GPU并没有如此的好运,逐步增大的发热量也将传统机箱步步逼退。Intel TAC 2.0标准也正是因此而来,大型冲网配合立体风道,努力降低机箱内部配件的热量。

    不过笔者还是想说,Intel TAC 2.0也就止步如此,此次又是谁家的小谁为我们带来侧板的新革命,他又凭什么把封闭式机箱的90余度降低20度之多呢?

    就在前不久,国内知名机箱生产厂商 动力火车 推出了新品机箱涡轮飓风F01,这款机箱的外观就如同他的名字一样,涡轮飓风,侧板自带的巨型风扇一定给大家留下了极深的印象。侧板自带300mm巨扇的效果是否如同他的尺寸一般巨大,请看下文分解。



 

    从下图中我们可以看到机箱的整体样式,前面板采用黑色高光烤漆处理,机身整体结构则使用了SECC镀锌钢板,外壳做了一定的黑化处理,侧板上的300mm大型风扇则是此机箱最大的亮点,涡轮飓风以及蓝色的装饰性贴图则是最博人眼球的标志。


侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 外观图

    机箱前面板采用左侧开启形式,打开之后便可以看到机箱前置接口,光驱位以及软驱位。

侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 前置接口

    前置接口有四个USB,一组音频输入输出接口,下方是三个光驱位以及一个软驱位,其中第二个光驱位挡板上有动力火车的英文名称标识Power Train。

侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 前置接口特写

    前置面板提供4个USB接口,能够满足更多扩展需求。但由于间距过小,在使用当中恐怕会带来一定的影响,建议玩家不要同时连接过多的USB设备。

侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 开关特写

    再往下看即为开关键以及重启键,从图中我们可以看出重启键中内嵌了一枚发光二极管,实际上此款机箱的硬盘灯和重启键采用了一体化设计。

侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 铭牌特写

    位于机箱右下方的铭牌以及涡轮散热的专利。

    本页中我们来介绍机箱的主体结构。下图即为此款机箱的结构图。这里我们要说明一下,图中PCI槽最上方的两片挡板因为使用原因被笔者拆掉,新机箱的7片PCI槽挡板是齐全的。


侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 主体结构

    动力火车 涡轮飓风F01采用了非常标准的ATX机箱结构,后方电源上置,接口侧处120mm风扇,下方7 PCI槽,存储部分则是标准的四光驱一软驱四硬盘。需要提一下的是,第一个光驱位已经附带USB以及前置音频挡板。

侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 前侧视图

    图中我们可以看到,一个已经使用的光驱位,没有挡板的软驱位以及接在外边的前置120mm进风风扇。

侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 后侧视图

侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 后侧视图

    从这两张图中我们可以看出,硬盘位左右两边的长度并不对称,靠近主板背侧的一边要更短,前置面板的线缆从主板背侧最前端的两个小插孔走入机箱。

侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
动力火车 涡轮飓风F01 前侧视图

    从这个角度看就更为清晰,在120mm风扇进风口的右侧的两个小孔即为前置按钮的走线孔,而位于最顶上的光驱位则是USB以及前置音频的走线孔。

测试结果如下:


侧板决定显卡生死 为巨扇买单值不值?
测试结果

    从测试结果来看,侧板风扇的确对于机箱内部温度有很好的降低作用,但是无法脱离前后风扇所构成的风道。而且通过CPU温度数据可以证明,配件放在机箱内不见的温度得就比裸平台更高。

● 侧板带30cm巨扇散热效果明显,但仍需前后置风扇辅助

    1.只给U12P安装了一个风扇导致严重吹不透,对于我的安装前后风扇后CPU温度比开盖还低这个测试结果有疑问的朋友请注意这一点,对于一个吹不透的塔式风扇来说,后置风扇的作用会非常之大,所以才会导致以上测试结果。

    2.选用了U12P,实际上这种尺寸的机箱安装U12P会非常的勉强,几乎是蹭着侧板安装,建议大家还是使用更小号的92mm侧吹风扇。

    3.原本想通过CPU超频来扩大侧板风扇的性能差距,但发现拉到3.5G就会有85度的高温,因此只得放弃,在不加前后置风扇的情况下,千万不深度超频。

    此次测试使用了典型的差异性测试思路,选用了相对高端一些的配件。由于这些配件发热量较高,一般来说,如此高的配置安装在机箱里边必须要照顾到散热,而且最好不要再超频使用,这样CPU就可以控制在60度以内的舒适安全范围内。当然若顶部和底部有开孔,满足高端平台散热需求则完全不在话下了。

总结:

    动力火车 涡轮飓风F01对于普通的38度机箱来说,的确可以更好的照顾显卡散热和CPU进风,虽然其效果在CPU方面表现得更为明显,而对于开放式散热的显卡来说没有想象中那么明显,但是也算有了不小的进步。

    对于显卡来说,我们推荐的最好散热方法依然是原装涡轮风扇,当然公版显卡较为昂贵而且稀有,如果你属于大多数使用非公版下压式显卡的用户,那么选这款机箱要比普通38度机箱强很多,散热效果非常明显。

    最后提一点小小的不足,前置120mm风扇安装位置很容易和重启键冲突,虽然不代表无法安装,但也会费些周折。

    总之,笔者认为,在众多国产机箱当中,动力火车F01机箱在满足高端配置散热方面还是有相对不错的表现。如果用此款机箱配合较高端配置,笔者建议加上前后风扇以及PCI槽显卡风扇以保证更好的散热效果。喜欢这款机箱的朋友,请关注ZOL机电频道的后续报道,稍后我们还会组织用户试用活动,敬请期待!

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